Объём не имеет значения: новый «немец» с 1,3-литровым моторчиком едет как многолитровый

Тест-драйв: Mercedes-Benz CLА-класса — нужен ли ему мотор мощнее

Mercedes-Benz CLА-класса увеличился в размерах

Фото: Ольга Бурлакова

Немецкий Mercedes постепенно переделывает модельный ряд и внедряет новую глобальную внешность своих авто, которая будет актуальна ближайшие лет семь. Вот и купеобразный Mercedes-Benz CL А-класса, стильная замена более строгому С-классу, получил свою порцию свежего дизайна, увеличился в размерах, стал технологичней и нарядней. Подробнее о новой модели — в тест-драйве авторедактора НГС Дмитрия Косенко. 

Новый Mercedes-Benz CLА-класса (предоставлен официальным дилером «СТС-автомобили») увеличился в размерах не столь значительно, но выглядит теперь как полноценное солидное купе.

Длина — 4688 мм

Фото: Ольга Бурлакова

Его длина — 4688 мм (+4,8 см), ширина — 1830 мм (+5,3 см), это размеры уже практически D-сегмента, а ведь CLA-класс — всего лишь мерседесовская «ашка», начальный уровень в модельном ряду.

А-классу идентична практически вся техника

Фото: Ольга Бурлакова

А-классу идентична практически вся техника — тележка, двигатель, роботизированная коробка, салон, электронная начинка.

Эффектная внешность

Фото: Ольга Бурлакова

Но насколько внешность всё-таки эффектнее — фамильные рёбра на капоте, обратный уклон радиаторной решётки с россыпью «бриллиантов», задранная до небес подоконная линия.

Новые формы задней оптики

Фото: Ольга Бурлакова

Для задней оптики дизайнерам удалось нащупать новые формы с изломом контура фонарей на стыке с багажником — свежо, интересно.

Кузовные элементы новые

Фото: Ольга Бурлакова

Вся добавочная ширина в 5,3 сантиметра, судя по всему, пошла на раздутые кузовные панели, которые образуют могучие плечи кузова. В салоне-то пространства по ширине особо не прибавилось.

Двери без рамок

Фото: Ольга Бурлакова

CLА — это автомобиль с дверьми без рамок — стильно, шикарно, иногда удобно при посадке/высадке. Но закрываются двери зачастую не с первого раза — сказывается особенность прилегания стекла к резиновому уплотнителю.

Высокие пороги

Фото: Ольга Бурлакова

Посадку в автомобиль осложняют не столько малый клиренс (14 см), сколько высокие и мощные пороги, особенно сложно попасть на задние места. Но если уж преодолел пороги и попал в салон CLА, дальше всё будет хорошо и комфортно.

Кресла в спортстиле

Фото: Ольга Бурлакова

Кресла в спортивном стиле с хорошей боковой поддержкой и регулировкой длины подушки сиденья, удобный подлокотник на правильной высоте, регулировка руля по вылету — прекрасно обустроиться можно человеку любого роста.

Сзади места впритык

Сзади не так вольготно — ступни помещаются под передние сиденья впритык, а над головой — всего один палец пространства. Но сиденья хорошо спрофилированы и в целом жить можно.

Простые формы интерьера

Фото: Ольга Бурлакова

Салон, полностью идентичный А-классу, — пример другим производителям, как надо делать красиво и нарядно, используя при этом совсем простые формы.

Качественные материалы

Фото: Ольга Бурлакова

Прямоугольник мультимедиа и приборки, круглые воздуховоды-турбинки, два яруса передней панели без всяких там немыслимых изгибов, плюс качественные материалы, немного глянца и металл — вот и вышел отличный интерьер.

Атмосферная подсветка

Фото: Дмитрий Косенко

Плюс атмосферная подсветка, в темноте особо красиво. Подсвечивается куча мелочей, всякие ниши, уголки, даже подголовники. Цвет, разумеется, любой из существующих.

Новые мультимедиа  Mercedes-Benz User Experience

Фото: Ольга Бурлакова

Мультимедийка MBUX (Mercedes-Benz User Experience) задаёт новый уровень в детализации графики, насыщенности цветов, скорости работы, отклике сенсора. Но даже здесь навигация чуть подтормаживает.

Цифровая приборная панель

Фото: Ольга Бурлакова

Цифровая приборная панель в едином планшете с основным экраном имеет множество индивидуальных настроек и, по сути, ставит крест на аналоговых приборах — они просто не нужны. А если бы между зоной приборки и основным экраном не было чёрного незадействованного промежутка, было бы вообще супер.


Экран греется

Фото: Ольга Бурлакова

Но вот особенность этого планшета — он прилично греется при работе. И в жаркую погоду, на солнце, разогревается так, что пальцы можно обжечь (не сильно, конечно).

Багажник — 460 литров

Фото: Ольга Бурлакова

У CLА-класса вполне объёмный багажник — 460 литров. Открывается из салона или нажатием на значок «Мерседеса» на крышке. Электропривода нет.

1,3-литровый 150-сильный турбоагрегат

Фото: Ольга Бурлакова

Начальный двигатель переднеприводного CLА — это 1,3-литровый 150-сильный турбоагрегат совместной разработки «Даймлер» и «Рено». Он стоит на А-классе, используется в новом кроссовере «Рено Аркана» и в целом показывает себя как динамичный, удобный и экономичный двигатель. Здесь он с 7-ступенчатым роботом.

250 Н·м крутящего момента

Фото: Ольга Бурлакова

250 Н·м крутящего момента доступны на начальной фазе разгона, хотя с места автомобиль с таким мотором не рвёт. Но на любой скорости запаса тяги достаточно, чтобы резко уйти вперёд, совершить манёвр, обогнать, уйти от опасности.

Разгон до сотни за 8,2 секунды

Фото: Ольга Бурлакова

Разгон до сотни занимает 8,2 секунды, а весит CLA 1420 килограмм. С 2-литровым мерседесовским 224-сильным мотором всё, конечно, гораздо веселей — 6,3 секунды до сотни, но и с этим малышом жить можно. У него понятная линейная связь по педали газа, широкий диапазон настройки отклика (режимы «Спорт», «Комфорт» и «Эко») и некое подобие спортивного рокота.

Роботизированная коробка передач

Фото: Ольга Бурлакова

Роботизированная коробка передач в целом не мешает мотору раскрыться, но часто напоминает о себе толчками, особенно в режиме «Спорт». При замедлении в этом режиме коробка, пытаясь понизиться и сохранить высокие обороты, производит на свет ощутимый такой пинок — но все эти нюансы сглаживаются в режиме «Эко».

Рулевое колесо тяжелеет на скорости

Фото: Ольга Бурлакова

Лёгкое на парковке рулевое колесо тяжелеет на скорости, приобретая вместе с тем и ненужную вязкость. В «Спорте» оно кажется совсем уж перетяжелённым. Реактивного действия, наоборот, не хватает, и в медленных поворотах приходится помогать баранке вернуться в ноль.

CLА устойчив в поворотах

Фото: Ольга Бурлакова

CLА шире А-класса (передняя колея 1612 мм против 1567 мм), он более устойчив в поворотах, стабилен на шоссе, меньше склонен к кренам. Под сброс газа автомобиль живо доворачивает, но виляет при этом задней осью.

Система стабилизации вмешивается не сразу

Фото: Ольга Бурлакова

Система стабилизации вмешивается не сразу, но потом довольно жёстко осаживает машину. И такое ощущение, что полностью она не отключается, чего-то там дотормаживает.

Сбалансированная подвеска

Фото: Ольга Бурлакова

На этом CLA колёса не самые низкие, и в целом машина предоставляет приемлемую плавность хода. Мелочь она практически не замечает, не трясётся, на острых краях жёстко проваливается, рельсы проходит комфортно — в общем, сбалансированный городской настрой подвески.

Бампером можно задеть неровности

Фото: Ольга Бурлакова

Правда, работает подвеска с подзвучкой — чего-то там шуршит, ухает. В мерседесовской тишине салона это заметно. И даже на средних ямах опасно ехать быстро — при раскачке передней губой можно чего-нибудь задеть.

Начальная цена — 2 456 400 рублей

Фото: Ольга Бурлакова

Стоит Mercedes-Benz CLА в начальной версии со слабым мотором 2 456 400 рублей. Там есть климат, мультимедиа, системы стабилизации и экстренного торможения, автопарковщик, камера заднего вида, диодная оптика, кнопка запуска, система старт-стоп. Полноприводный CLА с 2-литровым турбо с таким же оснащением тянет уже на 2 900 000 рублей. Кожу, электронные помощники, адаптивные свет и прочее надо докупать за отдельные деньги.

Интересуетесь машинами и всем, что с ними связано? Почитайте разбор дорожной ситуации:  17-летний гонщик на «квадрике» раздавил девочку на вело — он невиновен (видео) .

Внимание, рубрика «Где дороги?». Присылайте на news@ngs.ru  фотографии с самыми огромными ямами, с запущенными улицами, с бестолковым дорожным ремонтом, с разбитыми тротуарами и с самыми курьёзными последствиями работы дорожников.

Дмитрий Косенко
 
По теме
Новосибирец лишился кисти, когда на него наехал трамвай, — он пережил депрессию и нашел любовь Даниил Бердников лишился руки в аварии с трамваем — ему было 10 лет  Фото: Ольга Бурлакова / НГС Прохожие не сразу поймут,
Не надо грустить, что оно уходит - давайте лучше вспомним, какими были эти три месяца тепла Котики тоже не хотят осень Фото: Ольга Бурлакова Лето неумолимо приближается к концу и сегодня его последний день.
Ремонт под их окнами продолжается — люди боятся, что обрушение могло повредить дома по соседству На площадке, где 28 августа произошла трагедия, сегодня тихо, но через дорогу работы продолжаются Фото:
Тест-драйв: пикап Isuzu D-Max — рама, дизель, автомат Пикап Isuzu D-Max 2019 года Фото: Ольга Бурлакова Пикап Isuzu D-Max — по-прежнему единственная легковая машина в модельном ряду этой японской марки в России.
НГС побывал на воинственной улице — чужих водителей тут иногда даже бьют Жители улицы Торфяная и прилегающих улиц объявили войну любителям объезжать пробки по второстепенным дорогам Фото:
Каждый год сюда приезжают студенты из Германии, чтобы убрать мусор — рядом торгуют арбузами и дынями Кладбища военнопленных в Новосибирске начали восстанавливать в середине 90-х годов Фото:
Жители района написали десятки жалоб — самые активные безуспешно патрулируют промзону Жители Калининского района пытаются сами выследить, кто их травит по ночам Фото:
Ежедневно в Новосибирске тысячи водителей нарушают правила — почему их не наказывают Lexus припарковался вторым рядом Фото: Ольга Бурлакова Есть в Новосибирске такие нарушения правил дорожного движения,